在船舶管理实践中轮机管理人员出于给公司节省成本的角度考虑，在遇到柴油机缸套过度磨损后有些可能会有采取更换加大活塞环的做法以期补偿缸套磨损造成的活塞环搭扣间隙超标。
这种做法真的能达到预期的目的吗？
柴油机缸套的磨损通常都不会是均匀磨损，尤其是四冲程柴油机主要是发生横向磨损。当我们更换了加大活塞环后，由于受缸套未磨损部位内径的限制，缸套磨损部位对应的活塞环区域受活塞环刚性的限制是无法与缸套贴合的，此时虽然表象上看活塞环的搭扣间隙是满足厂家给出的标准了，但实际上气缸的密封性并没有因更换了加大环而改善。
因此，当柴油机缸套磨损量接近或达到厂家给出的磨损量上限时，建议机务管理人员安排换新缸套而不能采取更换加大活塞环的做法，以防止柴油机工况进一步恶化和造成曲轴损伤或曲柄箱着火、爆炸事故以及避免燃油和滑油消耗量的急剧上升。